Strona główna Technika rolnicza Ciągniki

Claas Arion 420. Do szufli i do orki

Poleć

Udostępnij

Autor tekstu: Tomasz Towpik | towpik@rpt.pl

29-01-2016,7:05 Aktualizacja: 28-01-2016,23:17

A A A

Teoretycznie charakterystyka jest zachęcająca do pracy z silnikiem ustawionym za pomocą gazu ręcznego lub pamięci obrotów na poziomie 1800 obr./min. Tak też uczyniliśmy podczas testu polowego. Waga agregatu Ovlac Eurodisc, która wynosi 2,5 t, i relatywnie wąskie opony jak na potrzeby polowe – 420/85 R34 z tyłu i 340/84 R24 z przodu – nie pomagały w utrzymaniu trakcji.

Claas proponuje wynajem kombajnu

Claas Polska wprowadził do oferty niespotykany u nas sposób użytkowania kombajnu. To długoterminowy wynajem fabrycznie nowej maszyny żniwnej tej marki według z góry ustalonych stałych opłat miesięcznych. To zupełna nowość na polskim...

czytaj więcej

Choć ciągnik dawał się na płaskich odcinkach pola rozpędzić do 12 km/h, to jednak każde wzniesienie skutkowało wyraźnym zwolnieniem ciągnika do ok. 10 km/h. Silnik w takich warunkach naszym zdaniem zdał egzamin z elastyczności. Przy maksymalnej prędkości 12 km/h utrzymywał nieco ponad 1700 obr./min. Przeciążenie i spadek prędkości skutkowały również zejściem do ok. 1500 obr./min, ale na tyle spokojnie, że można byłoby zareagować zmianą przełożenia pod obciążeniem o jedno lub nawet dwa w dół. Kilkakrotnie taka sytuacja się zdarzyła i silnik dawał wystarczająco dużo czasu na reakcję kierowcy. Jeśli nie trzeba było zmieniać biegu, to po zmniejszeniu obciążenia – wjechaniu na płaski kawałek pola – motor wracał do 1700 obr./min, w naszej ocenie całkiem żwawo. Przy takiej pracy silnik nie wykazywał naszym zdaniem nadmiernego zużycia paliwa. Według komputera pokładowego wyniosło ono w warunkach testowych 16,6-17,3 l/h. Wydajność powierzchniowa dochodziła do 3 ha/h, więc spalanie w przeliczeniu na 1 ha wyniosło ok. 7 l.

Z ramą też łatwo

Silnikom montowanym w Arionach nie można również nic zarzucić pod kątem obsługi. Do testu, jak wspomnieliśmy, otrzymaliśmy ciągnik wyposażony w ładowacz czołowy. Dla celów testowych postanowiliśmy nie wyczepiać ramienia ładowacza do czynności obsługowych. Uniesione maksymalnie w górę ramię ładowacza pozwala swobodnie dostać się do wszystkich punktów obsługowych.

Filtr powietrza silnika znajduje się przed chłodnicami. Dlatego nawet codzienne oczyszczanie go zajmie niedużo czasu. Pakiet chłodnic unosi się i jednocześnie rozkłada. Wystarczy odpiąć dwie zapinki pod filtrem powietrza. Filtry paliwa i oleju silnikowego znajdują się po lewej stronie motoru i umieszczone są w miejscu, gdzie rama ładowacza wygięta jest na zewnątrz. Dlatego dla osoby stojącej za kołem jest dosyć miejsca na to, aby swobodnie wykręcić filtry.

Zbiornik paliwa pomieści 140 l oleju napędowego. Wlew umieszczony jest na optymalnej wysokości. Można ciągnik zatankować, stojąc na ziemi. Natomiast nieduży, bo 17-litrowy zbiornik na płyn AdBlue ma korek wlewowy za schodami. Jest on umieszczony na tyle nisko, aby można było wygodnie uzupełnić ten płyn z pojemnika np. 10-litrowego.